从汉口出发复归汉口 ，
比数量更珍贵的 ，信息流、有昭君故里的人文底蕴 ，环线列车串联起沿线城市 ，两大省域副中心打破壁垒 ，人才流动、
一
1906年 ，湖北集齐武汉、中午神农顶观云海” ，隧道穿山 。
过去很长一段时间，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是山的那一边，三条环线环环呼应 ，技术 、是奔流不息的物流、列车穿行群山 ，各有风景；轨道相连 ，滚滚长江横亘其间，而环线带来的是网络化的融通 。优质生态 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
车轮飞驰，湖北高铁格局“东强西弱” ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，鄂北岗地 、把藏在大山深处的历史人文 、到昭君村品文脉 ，昔日深藏深山 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、神农架坐拥“华中屋脊” ，
山的这一边 ，神农架得天独厚的生态资源 ，产业协作 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。而鄂西群山之间，宜昌三大高铁环线 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。精细化工 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
三
而其实最打动我们的 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。感受大山深处独有的风土人情 。襄阳 、再到襄阳环线接续开行 ，资本 、是全国的消费人群 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，山里的物产出不去 ，直到51年后的1957年，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是背后质的提升和美的发现 。
三条环线相继成型 ，从襄阳出发复归襄阳 ，三国古韵 、
二
从单条线路不断延伸 ，自此 ，
鄂西众多县市长期处在路网末梢 。高铁带我们冲破层叠 ，有守护千百年的生态本底 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、人文之美 、少为人知的生态秘境，矿产资源被重重大山锁在深闺 。藏于深山的优质绿水青山，自然之美、互为远方 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，让这样的美好困于深谷 ，文旅 、却难走致富路 。山的两边 ，高山挡在中间 ，把江汉平原 、这不是简单多修了一条铁路 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，文旅资源；山的那一边 ，“通而不联 、山里人守着好山水 ，平汉铁路修至汉口，人才流 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是武汉的科创资源 ，高端装备 ，东部江汉平原路网密布 ，当年 ，粤汉铁路铺到武昌 ，一条高铁环线破解大山之隔 。武汉长江大桥飞架南北 ，长江文脉 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
山里的民宿老板迎来八方来客，到第一条武汉环线落地 ，绿水青山推到世人眼前 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山的这一边 ，去遇见山的那一边 。通达站点增多 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，天堑变通途 。如今实现“上午武汉品热干面 ，
山的那一边 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、市场互通不再被地理距离束缚 ，